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新民晚报讯（记者 金志刚）记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，8月20日18时36分，在距离启东岸200米的长江入海口北支航说念江面施工现场，跟着两艘千吨级吊船放心地将第一节钢围堰准确吊装就位，绚丽着寰宇在建最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨说念斜拉桥——崇启公铁长江大桥北主塔墩首节钢围堰完成安设，北主塔负责转入大体积承台施工阶段。

图说：崇启公铁长江大桥恶果图（左边为北主塔） 采访对象提供

图说：起吊中 蔡华 摄

　　崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁限定性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航说念。其构造为双层叮属的公铁两用桥，表层是双向6车说念、时速100公里的一级公路，基层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁联结梁斜拉桥，是寰宇最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨说念斜拉桥。其中3号墩、4号墩分袂为南主塔基、北主塔基。该大桥由沪杭客专公司培育顾问，中铁大桥局承建。6月28日，北主塔基76根桩基完成，本次主塔墩首节下放的钢围堰为桩基上部衔尾部分。

图说：起吊航拍 李梦竹 摄

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　　据悉，4号主墩钢围堰规画为非圭臬圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米，宽47.45米，高24.68米，总重约2650吨，绝顶于一座占地达8个篮球场的9层楼房。其共分为4节运输和安设。本次下放安设的是底节和第2节。钢围堰在江苏熔盛重工制作完成后，通过自航式船面货船经119公里的水上运输，到达指定桥位吊装下放。

　　“钢围堰是在深水中建造水利工程时制作的围护结构，它概况防护水和土参加修建位置，以便在围堰内排水和开挖基坑。”中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段站前V标二分部总工程师孙立国先容。

　　4号主墩钢围堰具有体量重、双浮吊抬同步性条件高、对位精度条件严、难度大等特色。4号主墩处长江入海口，不措施半日潮水速大，对吊船就位和吊装影响很大。为确保钢围堰奏凯运输吊装，上海崇明海事、江苏南通海事、长江上海航说念部门屡次进行现场率领交底，连合中铁大桥局相貌部成就十个专科化功课小组，反复进行吊装推演，措置了半日潮对吊装的影响，确保该“短小精悍”告捷下放。

　　上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段剖判、国度“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通说念的蹙迫构成部分，承担沿江通说念主要路网客流、沿海及京沪通说念部分纵贯上海客流的运输。该相貌建成后，在上海多量市圈、南京王人市圈和合肥王人市圈间建起一条快速新通说念皇冠體育app，关于优化沿长江地区铁路网布局、做事长江经济带协同发展，股东长三角高质地一体化发展等具有蹙迫真谛。