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另据报道，由于台积电产能供应日益紧张，英伟达正在考虑将部分AI GPU订单外包给三星电子进行制造。

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这两家公司的跳动标明，造车新势力正在渐渐开脱早期的挑战，运转进入更训诲、更褂讪的发展阶段，它们的拐点似乎就在目前。

本年三季度，蔚来、小鹏和理思的销量仍旧有一定的差距，但是与上半年的接近3倍的销量差距来说一经大幅度不停。

（1）理思销量再翻新高，但产能瓶颈已成增量阻力

稳坐销量冠军宝座的理思，在三季度的销量初度冲突10万辆大关，达到10.5万辆。但理思的销量环比高增长的势头可能难以捏续，需求天然不是问题，但是跟着月销量安闲靠拢理思的产能瓶颈，在常州工场扩产，北京顺义工场透顶投产之前，理思的销量一经运转受到局限。

目前来看，理理思10月和11月的销量卡在4万辆傍边，11月的环比增速也惟有1.5%，可见，理思销量的捏续增长确凿正濒临着宽绰挑战。

（2）蔚来销量重回1.5万辆以上水平，但捏续性有待检修

蔚来的三季度销量达到5.54万辆，其中7月销量更是一度冲破2万辆大关。昭彰蔚来的新老车型轮流的得手完成以后，请托量获得了较大幅度的进步，基本上月销量褂讪在1.5万辆以上的水平。

但是在四季度，蔚来并未能赓续保捏销量的高增长，10月和11月的销量陆续环比下滑，2万辆的月销量基本上无聊。

需要戒备的是，蔚来在完成ES7,ES6,EC6,ET7,ES8和ET5这套六核车型声势以后，短时刻内应该不会再有新车型上市，下一个新车型或品牌约略率会是蔚来创立的零丁中低端品牌阿尔卑斯和萤火虫的筹商车型，上市时刻应该在来岁下半年。

此前，蔚来一直在贯穿赓续的推出新车型，捏续的诱惑奢靡者，保证我方的上风地位，而此次长达半年多的新车型真空期，将对蔚来的销量和盈利才气提议挑战，蔚来的6款存量车型能否扛起销量大旗，对蔚来至关病笃。

（3）小鹏贯穿10个月环比递加，月销量再触2万辆门槛

小鹏本年呈现彰着的出低开高走的场面，目前的月销量也基本上褂讪在1.5万辆以上的水平，三季度的销量达到4万辆。

关于四季度的销量，小鹏的预期也额外的乐不雅，瞻望将达到5.95万辆-6.35万辆，10月和11月的销量也确凿高达2万辆以上，与上半年的不及万辆的低迷销量涌现变成显著对比。

后续小鹏有望借助上市即爆款的G6，以及9月份上市的2024款G9（上市15天的大定订单就达到1.5万辆）赓续保捏我方的销量回暖态势。

本年上半年蔚来和小鹏一直在盈利存一火线隔壁耽搁，其中小鹏的毛利率一度由正转负，处于卖一辆亏一辆的苍凉场面中，好在三季度，小鹏和蔚来齐安闲脱离了盈利存一火线的压力。

（1）理思轶群出众，毛利率赶超特斯拉和比亚迪

理思不仅第三季度的净利润高达28.1亿元东谈主民币，与前年同期的亏空16.4亿元变成对比，致使超越了阛阓预期的23.75亿元，并且毛利率更是赶超新动力汽车的巨头特斯拉（Q3毛利率17.9%）和比亚迪（Q3毛利率22%），达到22%。

但是值得戒备的是，由于竞争敌手华为问界M7携捏续高增长的订单强势上市，理思亦然感受到了压力，10月以后理思关于旗下的L系列各车型给出了2.6-3万元不等的优惠，可见价钱战的战火也烧到了“从不降价”的理思身上，后续理思的盈利水平能否赓续守护高位需要获得进一步的印证。

（2）小鹏毛利率仍未转正，但是也仅仅一步之遥

小鹏虽然在三季度依旧未能透顶措置毛利率转负数，以及净亏空扩大的不利场面，但是却出现了回暖迹象。

其中，依靠两款高价位车型的高景气度——上市即成爆款的G6车型和订单大火的2024款G9车型，小鹏的单车收入终于运转出现回升，三季度环比增长0.5万元达到19.6万元，这也使得小鹏的毛利率也出现了年内的初度环比增幅，杀青了环比增长1.2个百分点至-2.7%，开脱了捏续着落的趋势，四季度有望迎来由负转正的晨曦。

但是，小鹏的净亏空依旧在扩大，但是本季度却是千真万确，由于世界的策略少数鼓动职权投资所刊行股份筹商的远期股权销售左券的公允价值有所变动，导致小鹏的滋生欠债的公允价值变动亏空计入了9.7亿元的非现款亏空。去掉这部分相当影响，其实小鹏的净亏空惟有29.2亿元，环比增幅有限。

（3）资本缩小、单价回升，蔚来毛利率有所回暖

此前在二季度，蔚来的降价策略（降价3万元，全系车型降幅6.5%-10%）和销量欠安（二季度销量同比下滑6%，环比着落24.2%至2.35万辆）齐对蔚来的盈利才气产生了不小的影响。

这少量在三季度有若干滚动，毛利率环比进步7个百分点至8%，虽然与蔚来此前12%傍边的毛利率水平尚有差距，但是盈利才气的改善信号如故体现了出来。一方面在于蔚来三季度的单车收入获得了不小的进步，蔚来的ES6车型（35万元傍边）在三季度的销量反超了此前的爆款廉价车型ET5（30万元以下），使得蔚来的单车收入开脱了30万元以下的苍凉场面，环比增多0.86万元至31.4万元。

另一方面则在于三季度原材料碳酸锂价钱下滑严重，导致蔚来的单车费本有所下滑，电板级碳酸锂和氢氧化锂的价钱差别从三季度初的30.6万元/吨和27.2万元/吨降至如今的14.9万元/吨和14.95万元/吨，降幅高达51.3%和55%，使得蔚来的单车费本环比下滑0.7万元。

此前蔚小理为了保证我方在造车新势力中的上风地位，在新车型推出，新时代研发等方面齐捏续保捏插足，是以基本上在用度开支方面齐保捏相对刚性，但是在三季度蔚小理的用度开销方面的斡旋性有了变化。

（1）智驾不可输，新车型加紧出，理思成为研发开支大户

本年第三季度，理思的研发开销达到24.3亿元，28.2亿元，同比增长了56.1%，环比增长了16.1%。主要原因在于，除开增程式车型除外，理思运转飞速推动纯电动新车型确凿立，将其落到实处，以及在稍显落伍的智能驾驶时代界限的加速发力。

在行将到来的12月，理思就将推出首款纯电动MEGA车型，并在来岁赓续推出3款纯电动车型和1款增程式车型，一举成为造车新势力中车型最多的一家。此外，在智能化的下半场战场中，目前的理思与头部的小鹏、华为等比较稍显落伍，于今仍未张开城市试点责任，是以理思也需在智能驾驶上加大插足，以便不被甩在后头。

除此此外，理思销量的飞速进步也和销售渠谈集中的飞速铺开是分不开的，到本年三季度末，理思已领有361家零卖中心和131个城市的袒护，差别环比增多了24家和3个。但是，渠谈集中扩展相同导致销售用度权贵飞腾，三季度末的销售、一般和经管用度达到25.4亿元，同比增长68.8%，环比增长10.2%。

（2）缩店增效，小鹏的用度开销运转不停

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小鹏却刚巧违犯，由于前期一经在智能驾驶界限和销售集中方面插足宽绰，使得我方岂论是在智能驾驶时代方面，如故门店数目方面齐超越另外两家。是以，当今反而在用度方面反而有所不停。

戒指本年三季度末，小鹏为了淘汰低恶果的门店，旗下的实体销售集中数目不增反减16家至395家，是以销售用度增长不大。本年第三季度，小鹏销售用度达到16.9亿元，同比仅增多4%，环比增长9.6%。

而在研发插足方面，行动智能驾驶界限第一梯队的小鹏，在完成高精舆图向无图样式的滚动以后，后续只需三平二满保证上风即可，并不需要如二三梯队的理思和蔚来那般大幅度插足只为追逐上面部车企的要领。是以，小鹏的研发插足亦然本年首度出现下滑，为13.1亿元，同比下滑12.9%，环比下滑4.5%。

（3）什么齐思作念，蔚来高开销难下调

蔚来的三季度的研发用度达到30.39亿元，同比增长3.2%。蔚来的阿尔卑斯等新品牌的推出需要资源歪斜，同期自己在充电/换电系统的更新换代，以及智高东谈主机方面也在赓续作念着插足，是以蔚来的研发插足短期难以下调。

蔚来的销售和行政用度达到36.1亿元，同比增长33.1%。截止本年三季度末，蔚来的销售事业集中仍在加速布局，蔚来中心环比新增12家至137家，蔚来空间环比新增33间至304间，换电站新增394座至1951座。

跟着问界、深蓝和极氪等越来越多的竞争敌手加入到新动力汽车行业，新动力汽车行业也变得越来越卷emc易倍体育app下载，蔚小理中不甘泛泛的理思一经率先走出了我方的谈路，而对蔚来和小鹏来说，究竟是泯然世东谈主矣，如故杀青绝地翻盘，将很快见分晓，因为留给他们的时刻的确一经未几了。